Au delà du buzz, c’est même LA lame de fond, directive européenne entrant en vigueur oblige : « Stratégie pour le milieu marin » qui est une politique globale de protection de l’environnement marin orienté écosystèmes et habitat. Sur, dessous et en littoral de la mer. La plupart des ports de plaisance sont ISO 9001, quelques-uns sont ISO 14001. Des constructeurs en ISO 14001 : Jeanneau, Bénéteau….
La Mer verte Etre écolo n’est pas simple ni évident du stade de la fabrication au recyclage ou fin de vie d’un bateau (épave au sens du code des assurances ?). Le bateau tout en bois n’est pas à la portée de toutes les bourses. Les performances des coques modernes, les usages et pratiques dictent le type de bateau et sa construction (plaisance, marchand, pêche…).
La tendance est au déploiement de produits verts selon le principe de subsidiarité. Autant faire ce peut du chantier au port.
Côté coques : lin époxy. En 2009, le premier 40 pieds open sera réalisé en fibre de lin. Dixit le magazine lemarin « le bateau est constitué de panneaux de sandwich lin époxy balsa » ( à lire sur le site lemarin.fr). La fabrication : le procédé par projection a cédé la place à celui par injection (principe du piston en basse pression ; en série) à l’instar d’un Etap 28S ou l’infusion cf. l’Haka 137 (principe du « catéter » ; à l’unité ou très petites séries). Les résultats constatés : une meilleure protection des intervenants sur le chantier, un usage mieux proportionné des matériaux.
Énergies renouvelables Électrique le moteur sera ! Les Day boat et D-Yachts se mettent à l’électrique (« alphena One ». Un trimaran de promenade « Odonata » du chantier brestois E3H. En fluvial, les bateaux à moteurs électriques de Ruban bleu pourront vous séduire canaux de 5 à 11 places et navette <25pl.
Les voiliers, à l’instar des 64pieds du chantier Ame,l ne sont pas en reste avec la motorisation Steyrmotors, en série, les autres unités inférieures en option. Quatre modes : démarrage, générateur, propulsion électrique ou boost. Changer un Yanmar pour un hybride Steyr Motors est relativement facile, pour un peu que votre constructeur ait prévu un coffrage moteur standard compatible (encombrement additionnel de 10cm) et que votre budget soit solide. À noter le tableau de contrôle électronique. Profitez de votre tendance shopping pour coordonner avec le propulseur d’étrave. Sinon, vous pourrez toujours changer de bateau…
Du solaire Cela reste rare ! Polluant lors de la fabrication, le panneau solaire équipe en option les hauturiers.
Led : fiat lux, les led de navigation ne semblent pas encore proposée en série. Feu de tête de mat avec capteur de luminosité. Leds d’éclairage, de veille (bleu ou rouge) ou en submarine le choix commence à être large. A l’intérieur, les LED chaudes sont à disposition mais le budget reste élevé (60€ environ le spot, source voile&voiliers)
Du vent aussi ! Les éoliennes à panneau embarquent remplaçant les hélices plutôt bruyantes (const. ATMB) et supportent les vents forts, un bon complément.
En mode croisière :
Dufour a lancé un « blue sail commitments=79&cHash=4fd9451da6] » en neuf points, notamment, un pont en iroko au label FSC (label d’économie durable de l’exploitation forestière), un moteur Volvo, moins bruyant et au rejet de particules réduit de 50% (une campagne de remotorisation est en cours), feux de navigation à led, pompe à pied, pont injection/infusion, réservoir anti-débordement carburant (anti-hoquet).
Les produits nettoyants biodégradables ne sont pas réservés au pont (Matt Chem) ou aux travaux lourds sur la coque (dilunett). Les kit biodégradables gagnent le coin cuisine (Ecover), mais biodégradables et écotoxicité c’est mieux. Dufour fournit son propre kit sinon furetez du côté de votre magasin d’accastillage préféré pour une bonne pêche. À proscrire la fausse bonne idées des lingettes, privilégier les serviettes microfibres à haut pouvoir absorbant.
Au port :
Les ports adoptent petit à petit les normes ISO 14001. Pour autant, le recyclage à terre reste à étendre et à proposer tout au long de l’année et pas seulement en pleine saison. Le meilleur réflexe étant encore de consommer peu et savoir embarquer le moins de futurs déchets : re-conditionner avitaillement et équipement afin de laisser dans les bacs de recyclage les premiers déchets (les emballages) et débarquer seulement les déchets ultimes (pliés/compactés si possible). Les eaux noires et eaux grises sont récupérables et les bacs sur le bateau de taille plus importantes.
La norme ISO 14001 et son appréciation
